共享汽车，特别是在是对Uber。当Ducey对Uber关上亚利桑那州的大门时，Uber拒绝接受了邀。Uber告诉他我，现实世界的运作对于自驾车项目的顺利至关重要。

Tempe司机协助公司确认技术的改良，尤其是那些设计驾驶者利益和关注点的技术。事实上，Uber并不称之为他们为司机，而是称作“实验员”或“操作员”。

该公司拒绝这些工作人员——其中一些曾多次作为Uber司机工作——通过一个为期三周的培训，然后将他们移往在自动驾驶汽车的方向盘后。就我现在车站在路中间亲眼所见，这个实验或许很非常雄心勃勃。对于自动驾驶汽车来说，操作员听得一起显得令人吃惊，但只不过很精确：现在每个人大部分时间不都是操作者吗？计算机做到自己的工作，而人类会见。在我面前的汽车乘客座位上，一名机长手执一台表明前方道路的笔记本电脑，由车上的激光雷达单元（用作指导的遥测激光）捕捉，并由车载计算机处置。

他就像一个拉力赛导航员，只在必须时采取行动。屏幕大部分是空白的，只有汽车和其他障碍，障碍物仿佛红色——威胁的颜色。由于自动驾驶汽车是新生事物，予以证明，所以它们每一个错误都被看得很相当严重。今年3月，Uber在坦佩的车中有一辆再次发生了高速撞击事件，尽管没有人不受轻伤，自动驾驶车也没罪过，事件还是被普遍报导。

上个星期，拉斯维加斯的一辆自动客运班车在下班的第一天就再次发生了事故，一辆卡车撞了自动驾驶巴士的挡泥板处，使之严重凸起。即便如此，新闻报道依然将之出称作一场事故。这种反应是没协助的。

电车难题（Trolley problem）是一个哲学点子实验，而不是机器人杀害道德手册。（Trolley problem，又称电车难题，是一个伦理学的思想实验。英国哲学家菲力帕·芙特，在1967年首次明确提出这个问题。

其大体内容时：假设你看见一辆刹车怕了的有轨电车，将要撞到上前方轨道上的五个人，而旁边的可用轨道上只有一个人，如果你什么都不做到，五个人会被撞倒。你手边有一个按钮，按下按钮，车会驶进可用轨道，只撞倒一个人。你否应当壮烈牺牲这一个人的生命而解救另外五个人？）置身于电脑掌控的卡车来回往来的街道中央，这一问题变得更加简单了——因为现在是我自己的生命受到威胁。我洗了一眼笔记本电脑的屏幕，这让我回想了那些因为经常出现在电视剧或者电影里而变得不现实的画面。

但是现在，就在这里，电脑于是以掌控着现实的汽车来回在现实的街道上，就在我这样的现实的行人身畔。Uber在自动驾驶上的雄心缩放了汽车的大胆和势在必得Uber的自动驾驶汽车外观设计很更有人，淡化了威胁感觉。灰石色，高调，抽象化的城市网格应用于后门。

“Uber”的标志被刻在后挡泥板附近，完全是事后才想起再加去的。就连激光雷达都很好看，闪亮的白色晶石与用力转动的黑色平台对比独特。沃尔沃的SUV设计在这里也充分发挥了起到。

这辆车看上去强壮有力，更加不用说安全性了，那是沃尔沃仅次于的品牌价值。然后是阳光。辽阔的蓝天无边无际，延伸于平坦的建筑物和棕榈树之上。光线一直是高对比度，使每个时刻都像黄金岁月般充满著魔力。

当Uber穿越这些街道时，就样子蓄势待发为展现出魅力而来。每个人都注意到了。坦佩的郊区设计反映了美国汽车的大部分市场需求。

宽广，分离的中三六车道。在这里测试自动驾驶汽车是有原因的，这里是它们的天然栖息地。纽约人、旧金山人甚至是匹兹堡人步行，火车、公共汽车和自行车成群结队来回往来。

在坦佩，骑马自行车的人较慢穿越过人行道，尽管宽广的街上能确切的看见条纹明晰的自行车道，然而他们能回头多近？凤凰城地区面积多达9000平方英里，全年大部分时间天气都是火热的。让人汗流浃背的沥青路口，让行人过马路如同冒险旅行。这里归属于汽车。

Uber在自动驾驶上的雄心缩放了汽车的大胆和势在必得。Uber在过去的一年中仍然在被舆论指责——从被指控性骚扰和企业偷窃到愚弄执法人员和毁坏工会。

但是在坦佩的街道上，铭刻着沃尔沃品牌的uber汽车或许更加像有害的老祖母，而不是自私的资本家。它们沿着像亚利桑那州而立大学校园里的一条相同的轨道较慢地移动，就像一只顺时钟回头的钟。它们是如此之多，以至于在路边双脚一下，就看起来即兴观赏自动驾驶车辆展出一样。

为了把一切尽收眼底，第二天，我躺在张教授家的午餐桌前，远眺磨坊大道和大学路的交汇处。这是一个自动驾驶汽车实地考察的理想场所：批量生产的商业区餐馆，是每个郊区汽车目的地的相比较。道路仍然归属于人们“你是不是尝试过Uber的自动驾驶？”我回答服务员，他的外表和外面的大学生差不多。

“哦，上帝，没。”她立刻问，”我会惧怕的。”我说明说道它们现在有司机在里面，她对这个建议感觉好了一点。

“或许我会的。或许。

“然后，她开始跟我闲谈特斯拉在斯科茨代尔新的经销商。Elon Musk最后可能会把特斯拉变为像Uber这样的汽车服务公司，但我不指出这是她驳回特斯拉的原因，而是因为对于没特地去理解这个行业的人们来说，Uber，Waymo和其他与汽车有关的公司很更容易混为一谈。

我明白她的意思。灰色自动驾驶Uber车一个相接一个地从拐角处经过，以某种程度的方式从工厂驰向大学。有时它们以小组形式，一个相接一个地经常出现。它们是实时的，闪光的blinkers使得机器人汽车看上去看起来倒退了的自动化装置，而不像充满著未来感的自动驾驶车辆。

当然，特地搭乘一辆自动驾驶出租车能协助我搞清楚这些事情。服务生把我的账单和幸运地饼干拿了过来，我关上幸运地饼干，上面写出着：“一件充满著快乐的事情就在你不远处的未来。”（美国餐厅有在结账的时候给顾客幸运地饼干的习惯）我带着激动用谷歌搜寻了一下。早在3月份，当Uber刚回到坦佩时，当地的消息报导称之为，在测试区域内叫UberX出租车，有可能被分配到一辆自动驾驶汽车。

我要求不碰运气，就必要车站在一个所有的机器人都会在那里弯道的角落前的车道上。我的第一次微信花上了很长的时间，我把这看作是一个“好事多磨”的象征物。十一月的Tempe依然高达85度，我正在被炙烤。

但立刻，我接到了令人沮丧的消息：马克进着他的现代正在前往相接您的路上，APP发送到消息说道。我中止微信，走到拐角回到一个公共汽车长椅前再度尝试。或许我必须自由选择优步自由选择，我找寻着理由。

当我等候微信结果的时候，另外两台自动驾驶车辆经过了。我企图让它们停下，但是似乎不奏效。

我只是两个操作员的LIDAR（激光雷达）上表明的光点：一个障碍物，除非我之后挑战计算机，直到让自己面对“电车难题”。我的手机嗡嗡作响，信息又来了：萨米尔进着萨博剩正在前往相接我。

我再度中止，Uber警告我可能会被起诉，因为司机早已在路上了。在我身后，灭火器正在莫名其妙的栽种于沙漠中的新鲜的羊茅草坪上灭火。如果你被迫拒绝一家公司给你使用权，汽车还如何获取权利？更好的自动驾驶Uber车通过，我再一注意到他们都没乘客。

只是试驾者对一些假想中的未来展开测试。或者是最便宜，最简单的品牌宣传。

又或者两者都有。后来，Uber发言人称之为，对于自动驾驶来说现在还归属于早期。乘客还无法具体地登录自己要跪无人驾驶Uber，但是在适合的条件下，有可能会分配一辆无人驾驶Uber给你。

除了测试现实世界的场景之外，试驾者也应当考虑到乘客对技术情绪上的反应。但最少对我来说，没什么情绪可言。最后（而且完全是强迫性的） Uber技术集团的通讯人员为我获取了一次中举搭乘不会，这样我就可以报告我远征未来的喜讯。但彼时我早已离开了小镇。

知道，现在只是一场嘉年华会。确实的节目是还远在未来的路上。我退出了，步行回头返回我的旅馆。

这是本地区几个通过装修而再现了中世纪巅峰的旅馆和汽车旅馆之一。暗淡的装饰，石材外墙，曲层压胡桃木家具。这里有极大的霓虹灯写出着“酒店和游泳池”，重返到了到20世纪50年代和60年代路边美洲的通俗时尚。

就像现在一样，汽车是一种用于和权利的技术。汽车使得我们去任何地方沦为有可能，即使意味着是在理论上。这也是汽车沦为自我传达的手段的原因：如何去某个地方是一种个人自由选择，汽车的类型和颜色表达出有一种风格。灰色的Uber Volvos——尽管它们设计上很动人——却宣告了这种诱惑力的落幕。

如果你被迫拒绝一家公司获准你用于一辆汽车，它还如何获取权利？忽略，汽车将退守后台。他们将沦为基础设施——依然是最重要的，但除非它们丢弃，否则人们会留意。没人会在乎我们进什么车，就像他们会在乎电梯或地铁车辆的制造商。

电梯长时间逗留或地铁将近时，可能会很烦人，但是这些事情与上帝的不道德类似于，都是在普通人的影响之外展开的。随着人们对车辆自由选择、运营和确保的熟知程度的减少，人们将从外观和用于途径方面为运营服务的公司发展出有新的容忍度。这是自动驾驶汽车的一个显而易见的后果，但是直到我看见他们在沙漠里，在坦佩周围并转着圈，我才意识到这个显著的后果。美国这么多城市都被剩是人车的道路所占有。

如果将所有这些空间都分得几家科技公司，极大的文化改变将不会再次发生。不只是大的东西，也还包括小的东西，比如车站在中间方位，在路边等候，感觉有所不同车辆的颜色和风格。这样的微小体验以错综复杂的方式勾勒出有日常生活的轮廓。

很显著，汽车将总有一天在美国有一席之地。但到现在为止，它们几乎被驾车的人所掌控。

道路仍然归属于人们，即使这些人在汽车内部。当这种连结被毁坏的时候——无论在任何地方——道路可能会更加安全性，更加洗手，更加高效。

但城市的体验，尤其是像这样的城市，将不会总有一天转变。

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